Con su llegada oficial a México, Xpeng trajo consigo una propuesta que vale la pena conocer de cerca. La marca china, que además del mundo automotriz también incursiona en robots y autos voladores, presentó su gama local en las instalaciones de México Drive Resort, donde la prensa tuvo la oportunidad de conocer y probar en pista sus dos modelos: el 🚗G9 y el 🚗G6.
Este último es el punto de entrada de la marca en el mercado mexicano. Se trata de una SUV eléctrica de proporciones contenidas —4,758 mm de largo y 2,890 mm de distancia entre ejes— que se posiciona directamente frente a rivales como el 🚗Tesla Model Y y el 🚗BYD Sealion 7.
Interior tecnológico y bien equipado
Adentro, el 🚗G6 no escatima en equipamiento. Los asientos delanteros vienen tapizados en piel Nappa con ajuste eléctrico de 12 posiciones, ventilación, calefacción, masaje y función de bienvenida. La segunda fila cuenta con calefacción, división 60/40 y apoyabrazos central.
El sistema de infoentretenimiento está impulsado por un procesador Qualcomm Snapdragon 8295P, y se muestra en una pantalla central de 15.6 pulgadas acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10.25". Incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, mapas de México, actualizaciones OTA y el ecosistema digital propio de la marca.
El audio corre a cargo del sistema XPENG XOPERA 2.0 con 16 bocinas —incluyendo altavoces en el asiento del conductor— complementado por iluminación ambiental de 256 colores, doble cargador inalámbrico de 50W y climatización con filtros de partículas PM2.5 y tipo N95.
En materia de seguridad, el G6 integra múltiples airbags, monitoreo de presión de llantas y anclajes ISOFIX. Su sistema XPILOT cubre frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y cámara de 360 grados para asistencia al estacionamiento.
Dos versiones, una sola batería
La gama se divide en dos configuraciones. La versión Long Range opera con tracción trasera y un motor de 292 hp y 332 lb-pie, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6.7 segundos. La variante Performance AWD suma un segundo motor para tracción integral, elevando la potencia a 487 hp y 494 lb-pie, con un 0-100 km/h en apenas 4.1 segundos.
Ambas comparten una batería de 80.2 kWh. La Long Range alcanza hasta 535 km de autonomía en ciclo WLTP con rines de 18 pulgadas, mientras que la Performance AWD ofrece 510 km con rines de 20 pulgadas.
Uno de los datos más destacables es su consumo energético desde 17.5 kWh/100 km, cifra competitiva incluso frente a modelos más pequeños. A eso se suma un coeficiente aerodinámico de 0.248, uno de los más bajos en su segmento.
En cuanto a carga, el G6 acepta hasta 451 kW en corriente directa, lo que le permite pasar del 10 al 80% en aproximadamente 12 minutos en condiciones ideales. En corriente alterna soporta hasta 11 kW, con una carga completa estimada en 8.6 horas.
¿Cómo se maneja?
La suspensión combina doble horquilla al frente y multibrazo de cinco enlaces atrás, con modos de conducción ECO, Confort, Sport e Individual. El resultado en pista fue positivo: el G6 se mostró ágil, equilibrado y mejor adaptado al entorno de México Drive Resort que su hermano mayor.
La dirección y la puesta a punto de la suspensión transmiten confianza, y en los modos más activos la conducción puede volverse incluso divertida. No es un deportivo, pero tampoco pretende serlo: el G6 se perfila como un aliado urbano con suficiente autonomía y desempeño para viajes entre ciudades.
Una propuesta sólida que, dependiendo de su precio oficial de lanzamiento, podría convertirse en una alternativa real dentro de un segmento cada vez más competido.
