Dacia prepara la segunda generación del Spring, su pequeño vehículo eléctrico urbano, con una renovación que va mucho más allá del diseño. El nuevo modelo estrena plataforma, aumenta considerablemente su anchura, incorpora más tecnología y mantiene una fórmula enfocada en ofrecer movilidad eléctrica accesible para el uso cotidiano.
Desde su lanzamiento en 2021, el Spring ha superado las 210,000 unidades vendidas en más de 40 países, convirtiéndose para muchos consumidores en su primer vehículo eléctrico. La nueva generación busca mantener esa función de puerta de entrada a la electrificación, pero con una arquitectura más moderna y mejores capacidades.
El nuevo Spring será además el primero de cuatro modelos completamente eléctricos que Dacia tiene previsto lanzar de aquí a 2030.
El Spring estrena una nueva plataforma del Grupo Renault
Uno de los cambios más importantes de esta segunda generación se encuentra debajo de la carrocería. El nuevo Dacia Spring utiliza la plataforma RG-EV del Grupo Renault, una arquitectura desarrollada específicamente para vehículos pequeños eléctricos.
El cambio de plataforma permite modificar las proporciones del modelo y aprovechar mejor el espacio disponible. De hecho, el nuevo Spring es 18 centímetros más ancho que su antecesor.
El aumento de anchura también modifica notablemente su presencia sobre el asfalto. Aunque continúa siendo un automóvil pensado principalmente para desplazamientos urbanos, ahora adopta una postura más sólida y una carrocería con proporciones que buscan ofrecer mayor sensación de espacio.
Un diseño más robusto y con la nueva identidad de Dacia
Visualmente, la nueva generación abandona parte de las formas más sencillas del modelo anterior para adoptar el lenguaje de diseño que Dacia está utilizando en sus productos más recientes.
La carrocería utiliza formas geométricas y elementos de protección en negro, mientras que una moldura oscura conecta visualmente los grupos ópticos delanteros y ayuda a reforzar la identidad de la marca.
El resultado mantiene el carácter compacto del Spring, pero con una apariencia más robusta. Es una evolución importante para un modelo que hasta ahora había apostado principalmente por la sencillez como una de sus principales características.
Más tecnología en un auto pensado para la ciudad
El interior también recibe una renovación considerable. El conductor ahora cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, mientras que dependiendo de la versión se puede incorporar una pantalla multimedia central de 10.1 pulgadas.
La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de navegación conectada y diferentes funciones relacionadas con la gestión del vehículo eléctrico.
Entre ellas se encuentran la posibilidad de programar la carga y realizar el preacondicionamiento del habitáculo, funciones especialmente útiles cuando el automóvil se utiliza diariamente para trasladarse al trabajo, llevar a los niños a la escuela o realizar recorridos urbanos.
También se mantienen diferentes espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, una característica importante en un vehículo de dimensiones compactas.
250 km de autonomía para el uso urbano
El nuevo Dacia Spring utiliza un motor eléctrico de 60 kW, equivalentes a 78 hp, con 129 lb-pie de torque.
Con esta configuración puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Sus cifras no buscan convertirlo en un vehículo deportivo, sino mantener una configuración adecuada para los desplazamientos urbanos y periurbanos.
La energía proviene de una batería LFP de 27.5 kWh útiles, con la que el Spring alcanza hasta 250 kilómetros de autonomía combinada bajo el ciclo WLTP.
Dacia plantea esta cifra alrededor de los hábitos reales de sus usuarios. De acuerdo con los datos utilizados por la marca, los conductores recorren en promedio unos 34 kilómetros diarios y realizan principalmente la recarga en casa.
En ese escenario, el Spring está pensado menos como un automóvil para realizar largos viajes y más como un vehículo eléctrico para resolver los desplazamientos diarios sin consumir gasolina.
¿Cuánto tarda en cargar el nuevo Dacia Spring?
La propuesta también contempla diferentes alternativas de carga dependiendo de las necesidades del propietario.
Con el cargador de serie de 6.6 kW, una carga del 15 al 80% puede tomar alrededor de nueve horas utilizando una toma doméstica. Esto significa que el propietario puede dejar el vehículo conectado durante la noche y comenzar el día siguiente con la batería recuperada.
Cuando se utiliza un wallbox de 7 kW, el mismo proceso se reduce a aproximadamente 2 horas y 55 minutos.
Para quienes necesitan una recuperación de energía más rápida, Dacia ofrece un paquete opcional que incorpora un cargador de corriente alterna de 11 kW y capacidad de carga rápida en corriente directa de hasta 50 kW.
Con este sistema, el Spring puede pasar del 15 al 80% de carga en aproximadamente 28 minutos mediante una estación de carga rápida.
Un eléctrico pequeño, pero con una estrategia muy clara
El nuevo Spring no intenta convertirse en un vehículo eléctrico capaz de cubrir todas las necesidades de una familia. Su planteamiento es mucho más específico: ser un automóvil pequeño, eficiente y relativamente sencillo para los recorridos cotidianos.
La combinación de una batería de 27.5 kWh, hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP y un motor de 78 hp está claramente orientada hacia el entorno urbano.
Para alguien que recorre distancias cortas todos los días y tiene la posibilidad de cargar en casa, este tipo de configuración puede resultar más lógica que utilizar una batería mucho más grande que incremente el peso y el costo del vehículo.
La nueva plataforma también permite que Dacia mejore el aprovechamiento del espacio sin abandonar las dimensiones compactas que caracterizan al Spring.
Fabricado en Europa con nuevos procesos de desarrollo
El nuevo Dacia Spring se fabricará en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, dentro de los nuevos procesos de desarrollo del Grupo Renault.
La arquitectura RG-EV forma parte de una estrategia que busca reducir el tiempo necesario para desarrollar nuevos vehículos pequeños y, al mismo tiempo, controlar los costos de producción.
De acuerdo con el planteamiento del Grupo Renault, estos nuevos procesos buscan reducir el ciclo de desarrollo a menos de dos años, algo especialmente importante en un segmento donde el precio final tiene un peso considerable en la decisión de compra.
El segundo capítulo del eléctrico que acercó los EV a más usuarios
La primera generación del Spring consiguió superar las 210,000 unidades vendidas desde 2021, por lo que Dacia no parte desde cero con esta nueva generación.
El modelo ya consiguió posicionarse como una alternativa para quienes querían probar un vehículo eléctrico sin necesariamente buscar un automóvil de altas prestaciones, grandes dimensiones o una batería de enorme capacidad.
La segunda generación conserva esa filosofía, pero incorpora elementos que se han vuelto cada vez más importantes para los compradores de vehículos eléctricos: una plataforma específica, mayor espacio, conectividad moderna, batería LFP y diferentes opciones de carga.
¿Qué representa el nuevo Spring para Dacia?
La segunda generación del Spring será el primer paso de una nueva ofensiva eléctrica de Dacia, que contempla cuatro modelos totalmente eléctricos antes de 2030.
Pero su importancia no depende únicamente de formar parte de esa estrategia. El Spring tiene una función muy concreta dentro de la gama: demostrar que la movilidad eléctrica también puede plantearse desde la sencillez, las dimensiones compactas y el uso cotidiano.
Con hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP, 78 hp, batería LFP de 27.5 kWh y carga rápida de hasta 50 kW, el nuevo modelo mantiene esa filosofía mientras suma una plataforma más moderna y un interior mucho más tecnológico.
Por ahora, Dacia continúa enfocando el Spring principalmente en los mercados donde ya comercializa el modelo. Su evolución, sin embargo, muestra cómo los vehículos eléctricos pequeños también están avanzando: más espacio, más tecnología y mejores opciones de carga, sin abandonar la idea de ser una alternativa sencilla para moverse todos los días.
