La Mazda CX-50 2027 cambia su estrategia para México: deja atrás el motor turbo de 2.5 litros y ahora se ofrece únicamente con un propulsor atmosférico. A cambio.
La única versión disponible actualmente es la i Grand Touring,. Además, Mazda ya confirmó que en abril de 2027 llegará una variante híbrida que se colocará por encima de esta versión.
La CX-50 pierde potencia, pero también baja de precio
El cambio más importante para la Mazda CX-50 2027 está bajo el cofre. Hasta el año pasado, el crossover utilizaba un motor Skyactiv-G turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros, con 228 hp y 310 lb-pie de torque.
Para el modelo 2027, Mazda recurre al mismo 2.5 litros atmosférico de cuatro cilindros que utiliza en otros modelos de su gama, como Mazda3 y CX-30. En esta configuración desarrolla 186 hp y 186 lb-pie de torque.
La transmisión automática de seis velocidades con modo manual se mantiene, al igual que el sistema de tracción integral i-Activ AWD. Por lo tanto, el cambio se concentra principalmente en el motor y no en la configuración de transmisión del vehículo.
¿Cuánto cuesta ahora la Mazda CX-50 en México?
La eliminación del motor turbo tiene un efecto directo en el precio. La CX-50 pasó de $826,900 a $754,900, lo que representa una reducción de $72,000 para la versión i Grand Touring.
Por ahora, esta es la única configuración de la CX-50 2027 que Mazda mantiene disponible en México. El menor precio puede hacerla más accesible dentro de su segmento, aunque el comprador tendrá que aceptar una respuesta mecánica más modesta frente al modelo anterior.
Una SUV que conserva su enfoque aventurero
A pesar del cambio de motor, Mazda mantiene el enfoque de la CX-50 como una camioneta pensada para salir ocasionalmente del asfalto. El sistema de tracción i-Activ AWD se complementa con un modo de manejo Off-Road, diseñado principalmente para superficies de baja adherencia como lodo y caminos de tierra suelta.
Otro detalle relacionado con este enfoque está en las puertas. Mazda diseñó la parte inferior para que, al cerrarse, se integre hacia el chasis y ayude a evitar que el lodo acumulado termine ensuciando las piernas al momento de bajar del vehículo.
El equipamiento mantiene la apuesta por el confort
La CX-50 también conserva una orientación más cercana al confort y al equipamiento premium que a una SUV enfocada exclusivamente en capacidades todoterreno. El habitáculo puede contar con tapicería de cuero, sistema de sonido Bose con 12 altavoces, pantalla multimedia de 10 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, paletas de cambio y head-up display.
Esta combinación permite que la CX-50 mantenga uno de sus principales argumentos frente a otras camionetas: ofrecer una presentación y un nivel de equipamiento que buscan acercarla a modelos de precio superior.
El próximo paso será la versión híbrida
La decisión de eliminar el motor turbo también tiene otro elemento detrás. Mazda confirmó que en abril de 2027 llegará a México una versión híbrida de la CX-50, que se colocará por encima de la actual i Grand Touring.
Con ese movimiento, la gama quedaría dividida entre una CX-50 de acceso con motor atmosférico y menor precio, y una alternativa híbrida con una posición más alta dentro de la oferta. Para el comprador mexicano, esto significa que la reducción de precio actual no necesariamente representa el final de la evolución de la CX-50, sino un reajuste de la gama antes de la llegada de una nueva variante.
