BYD sigue aumentando su apuesta por las pickups en Latinoamérica y ahora presenta oficialmente en Brasil la Mako, una camioneta mediana que se coloca por debajo de la Shark y que combina un motor de gasolina con tecnología híbrida enchufable.
Más allá de sus dimensiones y diseño, uno de sus puntos más interesantes es que el sistema PHEV es compatible con etanol, una característica especialmente importante para el mercado brasileño. La Mako comenzará a venderse en septiembre de 2026 y, aunque por ahora no está confirmada para México, sería una alternativa bastante interesante para nuestro mercado.
Una pickup mediana con imagen robusta
Con cerca de 4.8 metros de largo, la BYD Mako entra de lleno en el segmento de las pickups medianas. Su diseño busca transmitir una imagen más aventurera, con una parrilla frontal de gran tamaño, rines negros y diferentes elementos oscurecidos en la carrocería.
En la parte trasera destaca una franja de iluminación LED que recorre prácticamente todo el ancho de la camioneta, mientras que el conjunto mantiene una apariencia robusta sin recurrir a formas excesivamente exageradas.
Por dentro, BYD apuesta por una configuración cada vez más común en sus modelos: cuadro de instrumentos digital y una pantalla central flotante de aproximadamente 15.6 pulgadas, acompañada por el sistema multimedia DiLink 100.
Más de 220 hp con tecnología PHEV
La Mako utiliza la quinta generación de la tecnología DM (Dual Mode) de BYD. El sistema combina un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros con un propulsor eléctrico y una batería de 12.9 kWh.
El motor de combustión genera 98 hp y 89 lb-pie de torque, mientras que el sistema híbrido alcanza 223 hp y 295 lb-pie. En su configuración inicial, toda la potencia llega al eje delantero mediante una transmisión automática DHT.
BYD también prepara una versión con tracción 4x4, que añadirá un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Esta variante podría resultar especialmente atractiva para quienes buscan una pickup que combine capacidad de trabajo con mayor desempeño fuera del asfalto.
También está pensada para trabajar
Aunque la electrificación es uno de sus principales argumentos, BYD no dejó de lado las necesidades tradicionales de una pickup. La Mako utiliza suspensión delantera MacPherson y un esquema trasero independiente multibrazo, con resortes y amortiguadores reforzados para soportar mejor las exigencias de carga.
También equipa rines de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 R18, enganche para remolques ligeros o motos acuáticas, portón con asistencia mediante amortiguador de gas, sensores de estacionamiento delanteros y cámara con visión de 360 grados.
Primero Brasil y después producción local
La comercialización de la BYD Mako en Brasil comenzará en septiembre de 2026, inicialmente con unidades importadas desde China. Posteriormente, el modelo será producido en la planta de BYD en Camaçari, Bahía, donde también se fabricarán modelos como la Song Pro y el Dolphin.
El nombre Mako hace referencia al tiburón mako y forma parte de la estrategia de BYD para ampliar rápidamente su presencia en el segmento de pickups a nivel global. La marca contempla llegar a tener hasta cinco modelos diferentes dentro de esta categoría.
¿Y para México?
Por ahora, BYD no ha confirmado la llegada de la Mako a México. Sin embargo, resulta difícil no imaginarla en nuestro mercado: por tamaño, potencia y, sobre todo, por la combinación de tecnología PHEV con un sistema compatible con combustibles como el etanol, tiene argumentos para competir en un segmento donde cada vez hay más opciones electrificadas.
Si BYD decide traerla a México, la Mako podría convertirse en una de las pickups híbridas más llamativas de la marca. Y sí, le quedaría bastante bien eso de ponerse a trabajar en territorio mexicano.
