RenaultMASTER E-TECH
3.58
Van Hecho en Francia
Precio actual: $1,583,500
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Costos de manejo
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+52
Modelo
2026 Eléctrico 76hp 180km
3.58
Buena
215 calificaciones
Calificaciones destacadas
***ePoblano.12
3.6
Buena
Resumen:Se ha despedido por completo del ruido y las vibraciones de los grandes vehículos diésel tradicionales; la respuesta de la potencia es muy directa. Se trata de un gigante totalmente eléctrico, extremadamente suave y fácil de conducir.
Menos gusta:El fabricante no incluye de serie una cámara de marcha atrás, lo que hace que dar marcha atrás y controlar los ángulos muertos resulte muy complicado en un coche de este tamaño, que carece por completo de visibilidad por los retrovisores traseros.
Espacio:Dado que el paquete de baterías ocupa toda la superficie del suelo del vehículo sin restar altura interior, el volumen es increíblemente amplio y, gracias al amplio ángulo de apertura de las puertas traseras, resulta muy fácil cargar y descargar objetos voluminosos.
***ndido_404
3.5
Buena
Resumen:El equipamiento y la pantalla son mucho más avanzados que los del modelo anterior del «Fuel Master», y la autonomía es más que suficiente para los desplazamientos cotidianos por los alrededores, aunque en algunos detalles del equipamiento aún se aprecia un cierto toque de descuido propio del pragmatismo.
Menos gusta:Sorprendentemente, en este modelo totalmente eléctrico se ha conservado el freno de mano mecánico del modelo anterior, y su ubicación resulta un poco incómoda, ya que al accionarlo estorba mucho al reposabrazos central.
Espacio:Hay mucho espacio a lo ancho e incluso se ha diseñado una enorme bandeja de almacenamiento a lo largo del techo, pero los compartimentos de las puertas son un poco pequeños; un vaso un poco más grueso ni siquiera cabe.
***uilero.100
3.7
Buena
Resumen:El sistema de infoentretenimiento inteligente del vehículo resulta muy intuitivo y la velocidad de recarga es bastante eficiente; es una opción práctica para quienes buscan la máxima sostenibilidad y una gran capacidad.
Menos gusta:El aislamiento acústico de las mamparas interiores del vagón no es lo suficientemente bueno, por lo que el ruido de la carretera y el golpeteo de las piedras contra el chasis resultan especialmente molestos al no estar enmascarados por el ruido del motor.
Espacio:El suelo es totalmente plano y el espacio longitudinal en la fila trasera o en el maletero, tras instalar asientos adicionales, es inigualable; sin embargo, en la fila delantera, debido al diseño saliente de la consola central, el espacio para las piernas del pasajero del medio se ve algo reducido.
***atoVolador_
3.7
Buena
Resumen:Cuenta con un equipamiento de seguridad activa y pasiva muy completo; es un vehículo eléctrico de gran tamaño que transmite mucha confianza y seguridad al conducirlo.
Menos gusta:El límite de velocidad máximo del vehículo es bastante conservador y, al activar el modo Eco, la potencia se reduce notablemente, por lo que, al circular por autopista, no queda más remedio que circular por el carril derecho.
Espacio:La estructura cuadrada de la parte trasera es perfecta: no solo tiene una altura interior impresionante, sino que su anchura también es suficiente para ampliar el espacio y realizar modificaciones funcionales en el interior del vehículo.
***arroNegro.9
3.7
Buena
Resumen:Es cierto que el coste de comprar un coche así es bastante más elevado que el de uno de combustible, pero al no tener que realizar el mantenimiento del motor ni de la caja de cambios, a largo plazo resulta más tranquilo de mantener.
Menos gusta:En invierno o al utilizar la calefacción a máxima potencia en algunas zonas montañosas de gran altitud y con temperaturas bajas, la autonomía que indica el indicador se reducirá de forma bastante notable.
Espacio:El habitáculo es muy espacioso, y el respaldo del asiento central delantero, que se pliega con solo pulsar un botón, se convierte en una pequeña mesa, lo que ofrece una experiencia excelente tanto para trabajar como para descansar en el interior del vehículo.
***efe
4.1
Excelente
Resumen:Una van eléctrica pensada para reparto urbano con rutas definidas. Si el recorrido diario es predecible, el ahorro es real.
Menos gusta:La autonomía obliga a planear rutas. Para viajes foráneos sin carga intermedia no es la herramienta adecuada.
Espacio:Mantiene el volumen de carga de la Master convencional porque las baterías van bajo el piso, sin invadir la zona de carga.
***tislp
4.3
Excelente
Resumen:Para empresas de paquetería con carga voluminosa pero no muy pesada. El ahorro en mantenimiento se nota con los meses.
Menos gusta:El peso de las baterías reduce la carga útil frente a la versión diésel. Para mercancía muy pesada hay que revisar bien la ficha técnica.
Espacio:La altura interior y las puertas amplias facilitan cargar paquetes y carritos de reparto, igual que en una van convencional.
***sferdelbajio
3.9
Buena
Resumen:Encaja en empresas que ya tienen o planean infraestructura de carga. Para operaciones sin base fija es complicada.
Menos gusta:Fuera de las ciudades grandes casi no hay cargadores para vehículos comerciales de este tamaño. Depende totalmente de la infraestructura propia.
Espacio:La cabina tiene buenos huecos para tabletas, documentos y celulares, algo útil para repartidores que escanean paquetes todo el día.
***vansobrevias
3.7
Buena
Resumen:Una inversión a mediano plazo para flotillas urbanas. Hace más sentido cuanto más se usa cada día.
Menos gusta:El precio de compra es notablemente más alto que el de la versión diésel, y la recuperación depende de muchos kilómetros al año.
Espacio:Puede adaptarse con anaqueles o refrigeración ligera, aunque la refrigeración consume batería y reduce el alcance.
***efe
4.4
Excelente
Resumen:Cómoda y sencilla de manejar para repartidores. Hay que conocer bien sus rutas para aprovechar la batería.
Menos gusta:En subidas largas con carga máxima la batería se consume rápido y la autonomía mostrada baja de golpe.
Espacio:El piso de carga es plano y a buena altura para trabajar con diablito. No hay intrusiones por el sistema eléctrico.
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